电车职业为了证明它们的优势，虚拟了一个又一个谎话，其间加油站批量关闭便是它们虚拟的谎话之一，事实是加油站至少未来数年都活得很不错，却是当下巨量的充电站已难以保持，充电站批量关闭的或许性远比加油站大得多。

  支撑加油站继续撑下去的要害就在于巨量的存量燃油车，2025年存量燃油车数量依然高达3.2亿辆，对应的加油站数量在11万座，均匀每座加油站服务的车辆数量大约在2909辆，而这个数量还没有包含插电混动车。

  2025年国内的存量燃油车数量依然在添加，没有进入阑珊阶段，业界预估最快今年内呈现阑珊，可是由于燃油车的惯例运用的寿数很长，长达16年以上的三厢飞度、海马323等车型现在依然在用，在这几年内存量燃油车阑珊的速度将适当缓慢，究竟新车商场每年卖出的燃油车依然高达千万辆之多，二手车商场成交车辆有超越九成是燃油车。

  那么充电站有多惨呢？2025年国内存量电车数量大约4397万辆，充电桩数量490多万个，业界估测充电站数量估量也在11万座左右，均匀每座充电站具有充电桩数量在44个左右，实践的充电站数量只会比11万座更多，究竟许多充电站的充电桩数量较少。

  均匀每座充电站服务的车辆仅为400辆左右，充电站服务的车辆数量只要加油站的13.8%，均匀每座充电站服务的车辆远比加油站少得多，如此情况下，能够估测得出大多数充电站都处于惨淡运营傍边。

  实践上充电站的运营情况比数据还要惨，由于我国的存量电车中有很大份额是运用家充，我国的家充桩高达1500多万个，家充桩数量是公共充电桩数量的三倍，如此情况下，这少得不幸的存量电车运用公共充电桩的就更少得不幸了。

  除此之外，公共充电桩还被车企自建充电桩抢事务，车企自建充电桩主要在大城市，而大城市恰恰是充电桩职业最大收入来历和赢利来历，车企自建充电桩在大城市里的占比大约在28%左右，可是充电量占公共充电桩的份额却挨近五成，这进一步加重了公共充电桩职业的运营困难。

  国内的充电桩职业显现继续晋级技能的主要是大城市的公共充电桩，大城市之外的公共充电桩很少出资晋级技能，由此导致国内晋级为800V以上的充电桩占比还不到10%，超越四成的公共充电桩仍是400V快充技能，剩下的挨近40%的公共充电桩则是慢充。

  前期充电桩很多建造，在于补助，这些充电桩运营公司为了获取补助大举建造充电桩，可是又忧虑未来难以获得收入，不少充电桩都建造在偏远的当地，补助拿到了，后续只要少量的收入，不少充电桩逐步抛弃，这些区域的充电桩是最或许快速关闭的。

  部分电车职业人士宣扬我国石油、我国石化将加油站改造为充电站，或是在加油站内建造充电桩，这完全是臆想，在大城市里的加油站不或许有满足的竞赛力与民营充电桩企业和车企自建充电桩竞赛，大城市之外的充电桩半死不活，我国石油、我国石化更没动力增建充电桩了。

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